Такой элемент тюнинга как фильтр пониженного сопротивления или в обиходе «нулевик» все чаще можно встретить под капотом самых рядовых авто. Есть ли смысл в таком усовершенствовании?
О
том, что забираемый для создания горючей смеси воздух необходимо
фильтровать, задумывались конструкторы еще на заре эпохи ДВС. Со
временем, по мере совершенствования технологий, системы фильтрации
становились одновременно проще и надежнее, требуя все меньшего к себе
внимания. Наконец, в последние годы по- настоящему массовым стало такое
явление, как установка воздушных фильтров пониженного (нулевого)
сопротивления. Между тем, целесообразность таких устройств в
повседневной эксплуатации вызывает как минимум немало вопросов.
В 60-х годах прошлого воздушные фильтры ДВС приняли вид и получили
конструкцию, массово применяемую до сих пор и считающуюся оптимальной. В
ее основе – защитный короб, в котором расположен быстросъемный
фильтрующий элемент. В качестве него чаще всего используется плотная
бумага. Такой фильтр не требует обслуживания, сохраняет свои свойства
достаточно долго (до 30 тыс. км пробега), а произвести его смену может
даже начинающий автолюбитель самостоятельно без каких либо затруднений.
Бумажные фильтры являются стандартными для подавляющего большинства
современных авто.
В то же время у бумажного фильтра есть один весьма существенный
недостаток – высокое сопротивление, снижающее пропускную способность.
Казалось бы, убрать фильтр и возросшее давление забираемого воздуха
должно увеличить мощность двигателя? Это так лишь отчасти, что не мешает
производителям тюнинговых компонентов заявлять о приросте мощности на
уровне до 15%.
Еще на стадии проектирования любого массового ДВС конструкторы
учитывают т.н. «потери на фильтр», исходя из чего, соответствующим
образом настраиваются фазы газораспределения. Даже если фильтр снять
совсем, радикального прироста мощности это не даст - потребуются
системы принудительного повышения давления (например, турбонаддув), а
это, в свою очередь, вызовет необходимость кардинальной перенастройки
всех систем двигателя.
Еще один момент, который не всегда учитывают те, кто устанавливает
«нулевик» на свое авто – качество фильтрации. У нового фильтра оно
ничуть не хуже, чем у стандартного бумажного в коробе, при этом
пропускная способность действительно куда выше. Однако «нулевик» - обслуживаемый фильтр и заботиться о нем нужно регулярно и с умом.
Примерно
каждые 5 000 тысяч пробега фильтр необходимо снимать, промывать и
пропитывать специальным масляным составом (у каждого производителя он,
кстати, собственный). В противном случае качество фильтрации резко
снизится и в двигатель сможет попасть то, от чего фильтр призван его
уберечь – пыль и даже песок, а одновременно с этим и существенно
возрастет сопротивление, то есть фильтр станет работать с точностью до
наоборот, в сравнении со своим первоначальным назначением.
Интересно, что по своему принципу фильтрации «нулевик» с оговорками,
но ближе не к обычному бумажному, а к сложным фильтрам на масляной
ванне, рассчитанным на чрезвычайно тяжелые условия эксплуатации. В
таких фильтрах поток воздуха проходит через постоянно вращающуюся
«занавеску», окунающуюся в масляную ванну для задержки наиболее крупных
элементов, а более легкие задерживает тканевая сетка, на «занавеске».
Разумеется, у «нулевика» и подобных фильтров сейчас мало общего, однако
необходимость регулярного обслуживания и наличие масляной основы для
фильтрации их объединяет.
При
этом процедура обслуживания фильтра требует навыка – если смазки будет
слишком много или, наоборот, мало, кислородный датчик будет «обманут», а
в результате автомобиль станет либо слишком прожорливым, либо
перестанет «тянуть». В среднем «нулевик» может выдержать до 20 промывок,
однако в тяжелых условиях, а проще говоря, на пыльных и грязных дорогах
проживет он гораздо меньше. В отдельных случаях фильтр может потерять
свои свойства буквально за несколько поездок. Разумеется, бумажный
картридж обычного фильтра в тяжелых условиях тоже «живет» недолго, но
заменить его намного проще, быстрее и дешевле.
Вместе с этим немалые преимущества у «нулевика» все же есть. Даже
скептики признают, что номинальное увеличение мощности двигателя
присутствует. Но ключевое слово здесь – «номинальное». Допустим, прирост
мощности составляет 3-5% - это максимальные показатели. Для двигателя
рядовой легковушки мощностью в 100 л.с. прирост, таким образом, не
превысит 5 л.с. при идеальных условиях. Даже весьма опытный водитель
вряд ли сможет ощутить изменение мощности в 5 л.с. а в повседневной
эксплуатации это просто невозможно. С другой стороны, в составе
комплексного тюнингового пакета и при соответствующем подходе «нулевик» внесет
свою лепту в улучшении характеристик: здесь лишь одна оговорка:
двигатель изначально должен быть весьма мощным, чтобы процентное
изменение было заметнее в абсолютных единицах – киловаттах или
лошадиных силах.
Так стоит устанавливать воздушный фильтр пониженного сопротивления
на свой автомобиль? Вряд ли такой тюнинг будет оправдан, если владелец
намеревается заметно улучшить динамику своего обыкновенного авто «малой
кровью», то есть, всего лишь заменив фильтр. С учетом неудобств, которые
вызывает необходимость его обслуживания, а также потенциальной
опасности в виде усиленного износа двигателя из-за некачественной
фильтрации – лучше отказаться от этой затеи.
Однако если тюнинг не сводится к одной лишь замене фильтра, а
проводится комплексно, а главное с умом и расчетом, «нулевик» может
оказаться весьма полезным элементом. Вот только в ежедневных поездках на
работу по пыльным дорогам ему не место в любом случае.