Японский автомобильный журналист, блоггер Оказаки Горо продолжает
изучать новые японские автомобили. Свой новый краткий обзор он посвятил
детищу Мицубиси, микроавтобусу Delica D:5.
На рынке минивэнов разворачивается жесточайшая борьба продаж среди трёх
топовых автомобильных производителей – Toyota Noah/Voxy, Nissan Serena и
Honda Step Wagon. На эту арену «военных действий» вышел новый участник,
вооружённый своими индивидуальными особенностями, - Mitsubishi Delica D:5.
У Делики есть две основные особенности. Одна из них - конструктивно
обеспеченная предельная ширина кузова, равная 1795 мм от двери до двери,
соответствующая автомобилям подобного класса. Ещё одна особенность -
ярко выраженная концепция «внедорожного минивэна», традиционная для
Делики.
Характер «внедорожника» выражен, прежде всего, внешне. Также хочется
обратить внимание на весьма красноречивую цифру 190 мм (для
переднеприводной версии) и 210 мм (для версии 4WD), обозначающую
минимальный дорожный просвет. Вообще, что для легковых автомобилей, что
для минивэнов, значение минимального дорожного просвета варьируется
вокруг цифры 150 мм плюс-минус, а в случае превышения значения 200 мм
это характерно только для внедорожников или кроссоверов. И какой в этом
смысл, хочется спросить? Для японской повседневности в этом нет особого
смысла. Однако бывают случаи, когда высота минимального дорожного
просвета становится важна.
Например, удобство в эксплуатации на природе, где наблюдается
минимальное вмешательство человека в ландшафт. Действительно, когда
хочется насладиться живописными видами природы в отдалённых от
цивилизации, тихих и спокойных местах, не всегда есть возможность
проехать туда на обычной легковой машине, приходится останавливаться на
ровной площадке у дороги, где, собственно, и заканчивается асфальт. Или,
скажем, на весенней дороге могут внезапно встретиться места, где ещё
лежит снег. В таких случаях величина минимального дорожного просвета
становится значимым параметром.
Как бы то ни было, даже на полноприводной машине, если автомобиль
«сядет на брюхо», то вперёд всё равно двинуться не сможет. На неровной
дорожной поверхности, величина минимального дорожного просвета
оказывается важнее приводной формулы автомобиля для его способности
передвигаться по бездорожью. Например, даже у полноприводной Serena
минимальный дорожный просвет не больше 135 мм, и она рассчитана на
передвижение по зимней дороге с ровным укатанным снежным покрытием либо
вообще без снежного покрытия, а D:5 нацелена на совершенно другое.
Конечно, если повседневная комфортность и пользовательские качества
принесены в жертву ради обеспечения высокого дорожного просвета, такой
минивэн заслуживает дисквалификации в своём классе. Однако же, у D:5
такого промаха нет. Шасси Делики предыдущего поколения (Space Gear) было
сконструировано на базе Pajero, и посадка в ту Delica была сравнима с посадкой в двухэтажный автобус.
Новое поколение D:5 сконструировано на платформе Mitsubishi Outlander,
и по сравнению с предыдущей моделью, высота пола стала ниже на 200 мм,
при этом, минимальный дорожный просвет увеличился на 20 мм. Высота от
пола до потолка внутри салона увеличилась на 100 мм. В сравнении с
конкурентами, пол у Делики выше, однако, благодаря специально
разработанной форме подножки, посадка в машину очень даже легко
осуществима как для маленьких детей, так и для пожилых людей.
Преимущество проявляется также и в ходовых качествах. Благодаря
широкому кузову и довольно низко расположенному центру тяжести,
заваливание на поворотах и качение кузова сведены к минимуму. Можно
уверенно и безопасно ехать по извилистому горному шоссе.
Что касается продаж, версии с передним приводом и 2-литровым двигателем
составляют 30% от общего количества, а полноприводная версия с
двигателем объёмом 2,4 литра охватывает 70%. Такая пропорция отчетливо
говорит о потребительских предпочтениях насчет Delica D:5.
Кстати говоря, я попробовал прокатиться на переднеприводной версии с
обновлённым 2-литровым двигателем, и сделал для себя вывод о том, что
передний привод ещё рано списывать со счетов. Иными словами, если вы не
живёте в снежных краях, то лучше выбрать модель именно с 2-литровым
двигателем с прямым впрыском 4SOHC, который похож на новый 1,8-литровый
агрегат от Mitsubishi, оснащённый системой оригинального привода
клапанов. Также в нем реализована переменная продолжительность подъёма
впускных клапанов, а также переменная ритмичность работы впускных и
выпускных клапанов, в оригинале называемач «тайминг». Этим двигателем
оснащены модели RVR и Galant Fortis. В совокупности с функцией
idling-stop (остановки двигателя на холостых оборотах), удалось добиться
весомого улучшения показателя расхода топлива с 12,4 км/л до 15 км/л,
при этом автомобиль попал в классовую категорию, где налог уменьшается
на 75%.
Несмотря на то, что двигатель из DOHC превратился в SOHC, его
максимальная мощность осталась на уровне 150 л.с. Максимальный крутящий
момент порядка 191 Нм (у предыдущей модели 197 Нм) тоже остался
практически на том же уровне.
В тот день в машине вместе со мной оказалось еще 2 человека. Благодаря
большому крутящему моменту на малой скорости и работе хорошо построенной
вариаторной трансмиссии, мы могли спокойно двигаться в окружающем
потоке автомобилей, только лишь слегка нажимая ногой на педаль газа.
Если дорога шла в гору, обороты двигателя поднимались не слишком высоко.
Мы были даже слегка удивлены низким уровнем шума в машине, учитывая
дорожную обстановку.
Итак, D:5 со своей индивидуальностью сильно отличается от конкурентов.
Какой еще минивэн подойдёт пользователю, который хочет ездить по
бездорожью и отличаться от других? Я могу предложить свой, проверенный
мною лично ответ - минивэн от Mitsubishi под названием Delica D:5.
Технические характеристики Mitsubishi Delica D:5 G-package FF
Кузов: DBA-CV2W
Габариты кузова длина х ширина х высота, мм: 4730 х 1795 х 1850
Колёсная база, мм: 2850
Вес неснаряжённого автомобиля: 1690 кг
Формула привода: передний привод
Двигатель: 4J11 Mivec, рядный, с прямым впрыском, 4-цилиндровый SOHC
16-клапанный, объём 1998 куб. см, максимальная мощность 150 л.с. (110
кВт)/6000 об/мин, максимальный крутящий момент 191 Нм (19,4 кгфм)/4200
об/мин, диаметр поршня 86.0 мм, ход поршня 86.0 мм, степень сжатия 10.5
Объём топливного бака: 66 л
Тип топлива: бензин марки regular (стандартный)
Трансмиссия: CVT (вариатор)
Кол-во мест: 7
Цена в Японии: 2 661 000 иен или 33 015 долларов США без учёта налога